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    修船业调整期蕴含巨大商机


      受金融?;跋?,我国集装箱吞吐量去年10月份以后迅速下滑,铁矿石等原材料进出口量也在下降,油船单改双任务减少,个别船东甚至提出单壳油船使用到2015年,一批老旧散货船、油船不再修理直接送去拆解。但业界人士仍坚信世界修船市场在2015年前将持续看好。他们认为,全世界共拥有11亿载重吨的船舶规模,这些船需要定期维修保养;近几年航运高峰,一些船舶未能及时修理,航运公司会趁市场不振安排修船,以迎接下一轮的航运高峰。
      按照IMO规定,油轮单壳改双壳、双底,2010年为最后期限,欧美日等发达国家于2010年以后不允许单壳油轮驶进港口装卸石油。2009及2010两年对超大型、苏伊士型、阿芙拉型、巴拿马型等各个吨级油轮均要单壳单底改成双壳双底,此项改装使得船厂任务较饱满。近期我国承接了印度10万吨油轮到国内船厂进行单壳改双壳、双底;华南地区需要650客位2艘新造或改装船;国内成品油轮的租赁或改装也有人问津。
      作为新兴领域,海洋工程装备的修理成为市场拓展新亮点。我国有300万平方公里海域,南中国海、渤海、东海蕴藏近海海底石油约240亿吨,天然气14亿立方米。同时正在开采500—1500米水深的深水石油,开拓研究1500米以上水深的超深水油气。大量海上石油钻井平台、采油平台、浮式生产储存卸货装置的建造和修理,海油工程主要工程辅助船、大马力拖轮、挖泥船、起重船、打桩船等建造和修理,属高附加值产品,平均比运输船舶每吨价位高1000美元,成为修船厂开拓的热点市场。
      我国政府投资4万亿元,积极拉动内需,增加就业,促进港航业发展,也有利于开拓修船市场。
      业内人士表示,目前修船需求激增,最重要的原因在于船主停止购买新船,宁愿把船龄延长,继续用下去。同时,运输业务的减少,也为修船和保养船舶提供了时间。据悉,有企业不愿意在行情不景气时裁员,因而选择让船员靠岸为船只作保养。这为我国不少造船企业带来了商机,纷纷开拓修船业务或把重点转向修船。
      中国船舶工业行业协会修船分会有关负责人认为,中国修船业在成本、地缘、经济发展等方面的优势仍将长期存在,我国工业现代化的发展处于初级阶段,劳动密集型的优势,发展到逐步被技术密集型和资金密集型所取代,这个过渡时期大约需要30年,这将是中国修船业的黄金时期,世界修船业将是中国人的天下!
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